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正所谓存在既有价值，大部分皮卡和同平台的SUV并没有本质区别，况且前者的至大额定载荷也并不会比后者更高，即便更高只要是具备资质的正规生产厂商，也必须要保证处于合理的设计范围之内。

后者虽然车身是全封闭的，但出现超载、超限的可能性其实并不低，而且隐蔽性要高得多，就像很多轻型客车甚至微型客车都是“隐性超载”的重灾区一样，等到去制止、处罚的时候往往已经为时已晚了。

就此改变命运

道理虽然是明摆着的，但皮卡车型实际的命运还是多舛的，矛盾似乎都集中在了那个敞开着的货厢上，也就是说即便里面什么东西都不装，也会被默认为货运车辆。

既然不能改变什么，那就要去适应，窗户被关上了，就要去把门打开，可那扇门又在哪里呢？看到这辆有些特别的新一代F-150 FX4以后，似乎曙光已经在眼前乍现了。

特别之处当然还是在车的后部，没错！那个对于一些人来说非常碍眼的货厢不见了，或者说这款车已经不是一辆皮卡了，而是变身为纯正的七座SUV。

这一转变又是如何实现的呢？事实远没有看起来那么简单，因为新一代F-150统一采用了全铝车身，由双排座位的车身变为全封闭式三排座位车身，几乎等于重新制造出了车身的后半部分，而且还要达到严丝合缝的状态，就像出厂时就已经定型了一样。

内里有乾坤

而这只是从外观上看，内饰上的改变要更全面、更彻底。前排座椅保持着原厂的状态，中排则采用了两张独立的双折叠扶手沙发式座椅，乘坐舒适性自然不必多说，活动空间也大有改善，同时也可让进出第三排变得更方便。

由于车顶高度充足，第三排座椅坐垫的高度可以安放得很高，坐姿也就可以很标准，这是大部分SUV的第三排都很难做到的。

另外，第三排座椅还具备宽大的中央手枕，左右独立温控的空调出风口、材质包裹着的扶手、侧窗上和车顶两侧的车内氛围灯、第三排阅读灯以及由双色高品质皮革缝制和包覆而成的内饰，都是大部分SUV不可能提供的。

同时在第三排座椅后方还留出了一定的储物空间，可分为上下两部分单独打开的车尾厢门也保证了更灵活的实用性。

获取意外收获

变身SUV之后，在节能环保方面同样有着更好的表现，完全密封的车身可以明显降低风阻，油耗自然也就会得到一定改善。

加上新一代F-150 FX4配备的Ecoboost V6双涡轮增压缸内直喷发动机和全铝车身已经营造出了比上一代理想得多的燃油经济性，由工信部测定的百公里综合工况油耗只有12.3升，这对于同级车来说表现已经相当出色了。

不过说来说去，能获得和SUV一样的正常待遇才是很有意义的，不过目前能做到这一点的确实还不多，毕竟凡事都要有一个过程，但有了先驱者就不愁没有继任者了！